Seguridad Pasiva:
Sistemas de Carga Cuasi Estáticos
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SISTEMAS DE CARGA CUASI ESTATICOS
Sistemas de Carga Cuasi Estáticos
Los sistemas de carga cuasi estáticos se utilizan ampliamente en la industria automotriz para evaluar la resistencia y durabilidad de los componentes y estructuras de los automóviles imitando las cargas estáticas de uso cotidiano. Las cargas estáticas estudiadas con más frecuencia son el peso del vehículo, el peso de los pasajeros y la carga, y las fuerzas generadas durante el frenado y la aceleración de forma controlada y repetible.
Ejemplos de componentes de automotrices probados mediante sistemas de carga cuasi estática son:
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Bastidores, suspensiones, ejes, ruedas y neumáticos.
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Paneles, puertas, ventanas y parachoques.
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Motores, transmisiones y líneas motrices.
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Sistemas de seguridad
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Sistema de prueba de anclajes de cinturones de seguridad (SBA)
Los sistemas de prueba de anclajes de cinturones de seguridad (SBA) se emplean para garantizar que los anclajes de los cinturones de seguridad puedan resistir las fuerzas ejercidas sobre ellos durante un choque y que no fallen, permitiendo que los ocupantes sean expulsados del vehículo.
El sistema ADDITIUM SBA está basado en actuadores servoeléctricos que incluye un controlador confiable en tiempo real basado en algoritmos y estrategias de control específicos para ECE R14 y perfiles de tipo similar. Además, ADDITIUM ha introducido para el banco de pruebas de anclaje de cinturones de seguridad el uso de cadenas 100% poliméricas que ofrecen ventajas frente a las tradicionales cadenas de acero como mayor resistencia y menor peso.
Banco de pruebas de rendimiento de reposacabezas (HRP)
Estos sistemas se utilizan para probar el rendimiento de los reposacabezas de los vehÃculos. Los reposacabezas están diseñados para garantizar la seguridad de los ocupantes del vehÃculo en caso de colisión por alcance. Al probar el rendimiento de los reposacabezas, los fabricantes de automóviles, los proveedores y las instituciones de investigación pueden identificar y abordar posibles riesgos de seguridad. Esto ayuda a mejorar el diseño y el rendimiento de los reposacabezas y, en última instancia, ayuda a reducir el riesgo de lesiones en la cabeza y el cuello en colisiones traseras.
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El robusto sistema Additium permite probar hasta 3 asientos de forma simultánea e independiente.
Este sistema ha sido diseñado para cumplir con las normas que se detallan a continuación:
• FMVSS 202a, FMVSS 202
• CEPE R17.10, R17, R25
• GTR 7
• Directiva CEE 78/932
• GB 11550 – 2009, GB 15083 – 2019
• ES 15546
• AIS 016, AIS 023
Aplastamiento del Techo e Intrusión Lateral (RCSI)
Este sistema permite medir la deformación del techo y las estructuras laterales de un vehículo en caso de choque. Este tipo de eventos pueden provocar lesiones graves o la muerte de los ocupantes, especialmente en vuelcos y colisiones laterales. El riesgo de RCSI puede reducirse reforzando el techo y las estructuras laterales de los vehículos, diseñando vehículos que absorban la energía en caso de choque y reduciendo el peso de los vehículos. Los fabricantes de automóviles y las organizaciones de seguridad vial también pueden educar a los conductores sobre los riesgos de RCSI y cómo evitarlos.
El sistema de pruebas de aplastamiento del techo e intrusión lateral es un banco de pruebas combinado diseñado para evaluar la resistencia del techo y los laterales aplicando una carga controlada sobre ellos.
Este sistema de ensayo cuasiestático puede equiparse con un actuador eléctrico o hidráulico.
El sistema se ha diseñado de acuerdo con las siguientes normativas:
• FMVSS214
• FMVSS216a
• IIH
• GB 15743